Car Sim M5 and C63

Analüüsis AppCompare

Kui mul on telefonis vaid mõni vaba minut ja tahan pigem sõita kui menüüdes seigelda, on Car Sim M5 and C63 üks neist mängudest, mida saan kiiresti käivitada ja kohe proovida. Selle keskmes on kaks tuntud Saksa jõuautot ning lihtne mõte: valida neist üks ja minna sõitma. Minu meelest töötab see paremini lühikese virtuaalse proovisõiduna kui mänguna, millelt oodata pikka karjääri või pidevalt avanevat uut sisu.

Äpp kuulub autode ja sõidukite kategooriasse ning selle on loonud OppanaGames FZC LLC. Tasuta kasutamine teeb proovimise lihtsaks, eriti kui otsin midagi, mis ei nõua enne mängimist ostuotsust. Samal ajal tasub kohe aru saada, mida ma siit saan: pigem kompaktse proovisõidu kui pika karjäärimängu. Just see piir määrab, kas rakendus pakub rõõmu või jääb kiiresti liiga lihtsaks.

Milline on sõidukogemus ja kellele see sobib?

Esimesel käivitamisel on kõige olulisem küsimus, kas juhtimine tundub telefonil loomulik. Sellise mängu puhul ei loe ainult autode välimus, vaid ka see, kui kiiresti saan aru gaasist, pidurist ja roolist. Minu jaoks on sellise rakenduse väärtus selles, et saan mõne hetkega sõitma hakata, ilma et peaksin õppima keerulist menüüsüsteemi või läbima pika õpetuse.

M5 ja C63 valik annab mängule selge iseloomu. Need ei ole juhuslikud pereautod, vaid mudelid, mille poole pöörduvad mängijad, kes tahavad tunnetada kiire Saksa sedaani kuvandit. Ka siis, kui ma ei otsi realistlikku ringrajasimulaatorit, muudab kahe tuntud auto vastandamine mängu huvitavamaks: saan ühega sõita rahulikumalt, teisega agressiivsemalt ja võrrelda, kumb mulle paremini sobib.

Minu peamine soovitus on võtta seda kui lühikest virtuaalset proovisõitu, mitte täielikku autospordi mängu. See vaatenurk hoiab ootused õigel tasemel. Kui tahan õhtul kümneid minuteid järjest arendada autot, avada uusi võistlusi ja jälgida põhjalikku karjääri, siis võib sisu väheseks jääda. Kui aga tahan bussipeatuses, pausil või kodus diivanil kiiresti ühe võimsa autoga sõita, on ülesehitus palju sobivam.

Igapäevases olukorras kujutan ette, et avan rakenduse pärast tööd, kui mul on ainult kümme minutit. Valin auto, teen mõned kiired ringid ja proovin pidurdamist enne kurvi. Sellises kasutuses ei häiri mind, et mäng ei paku pika mänguseansi jaoks lõputult uusi eesmärke. Vastupidi, lihtsus aitab alustada ilma ettevalmistuseta.

Kahe auto erinevus annab mängule vajaliku keskme

Kahe mudeli olemasolu ei muuda rakendust automaatselt sügavaks, kuid annab mulle vähemalt konkreetse põhjuse uuesti mängu avada. Kui üks auto tundub liiga närviline või teine liiga raske kontrollida, saan kohe teisega võrrelda. See on praktilisem kui mäng, kus valikuid on palju, kuid kõik autod käituvad peaaegu ühtemoodi.

Tasub enne valimist lugeda

---

Xiaomi ilmarakendus aitab päeva planeerida, kuid kogukonda ei loo

PLAYit leiab telefonist peaaegu iga video, kuid mugavusel on hind

TikTok Lite viib lühivideod väiksema andmekuluga kaugemale

Prime Video võit sõltub sellest, mida vaataja telefonis leiab

Moovit ei juhi busse, kuid mõjutab seda, kuidas linnas liigume

Nädala valik: Microsoft 365 Copilot aitab tööga kiiremini alustada

---

Soovitan mõlemat autot proovida samal rajal või samas sõiduolukorras, mitte teha järeldust ainult esimese paari sekundiga. Nii saan paremini aru, kas mulle meeldib auto kiirendus, pööramine või pidurdamise tunnetus. See on üks kasulikumaid viise rakenduse piiratud sisu enda kasuks pööramiseks: loon endale väikese võrdlustesti, selle asemel et lihtsalt ringi tiirutada.

Samuti aitab see mängijal otsustada, kas talle meeldib rohkem jõuline ja rahulik sõidustiil või auto, mis nõuab rohkem tähelepanu. Ma ei vaataks seda kui täpset pärisautode võrdlust, sest mobiilimängu juhtimine lihtsustab paratamatult tegelikku sõidutunnet. Küll aga annab see piisavalt iseloomu, et kaks valikut ei tunduks täiesti mõttetud.

Juhtimine nõuab telefoni järgi kohandamist

Puuteekraanil sõitmine on alati kompromiss. Füüsiline rool, pedaalid ja käiguvahetus annavad palju täpsema tagasiside, telefon aga peab kõik need sisendid kokku suruma mõneks ekraaninupuks või liigutuseks. Seetõttu kulub mul alguses rohkem aega mitte auto, vaid juhtimisskeemiga harjumiseks.

Minu praktiline nõuanne on alustada rahulikult: ära proovi kohe maksimaalset kiirust, vaid katseta, kui pikalt tuleb pidurit hoida ja kui palju rooliliigutust kurvis tegelikult vaja on. Kui vajutan ekraanil liiga järsult, muutub sõit ebamugavaks ning võin ekslikult arvata, et probleem on autos. Tegelikult võib süüdi olla liiga tundlik puutejuhtimine.

Telefoniga mängides tasub ka seade kindlalt käes hoida. Kui pööran telefoni samal ajal, kui ekraanil juhtimist kasutan, võib sisend muutuda ebamugavaks ja sõit kaotab sujuvuse. See ei ole rakenduse eripära, mida saaks täielikult parandada, kuid just selline väike töövõte muudab mobiilse autosõidu märgatavalt paremaks.

Kui esimesed kurvid lähevad viltu, ei soovitaks ma kohe autot vahetada ega mängu kustutada. Teen paar rahulikku katset, kus kasutan lühikesi rooliliigutusi ja pidurdan enne kurvi, mitte selle keskel. Nii saan selgema pildi, kas juhtimine hakkab käe järgi tööle. Kui seejärel tundub sõit ikka ebatäpne, on see märk, et puuteekraaniga autosõit ei pruugi olla minu eelistus, mitte tingimata põhjus mängu pikalt seadistada.

Mis teeb selle paremaks kui tavaline juhuslik autosõidumäng?

Car Sim M5 and C63 tugevus on selge fookus. Paljud mobiilsed autosõidumängud püüavad korraga pakkuda võidusõite, liiklust, tuunimist, ülesandeid, kogutavaid autosid ja avatud maailma. See võib olla põnev, kuid sageli tähendab see ka rohkem menüüsid, ootamist ja mängusisest arengut. Siin saan idee kiiremini kätte: vali üks kahest Saksa autost ja sõida.

See lihtsus sobib mängijale, kes ei taha siduda iga mängukorda pikema eesmärgiga. Näiteks lapsevanem, kellel on õhtul lühike vaba hetk, või autohuviline, kes tahab lihtsalt mobiilil konkreetset tüüpi sõidukit proovida. Kui kõige tähtsam on kiire ligipääs ja tuntud autode keskne kogemus, on see mõistlikum valik kui ülekoormatud võidusõidumäng.

Samas on tavapärasel võidusõidumängul sageli rohkem põhjust tagasi tulla. Seal võivad olla põhjalikumad võistlused, mitmekesisemad rajad, arendus ja pikaajaline progress. Kui need elemendid on minu jaoks olulised, valiksin pigem laiema sisuga alternatiivi. Selle rakenduse võlu ei seisne sisumahus, vaid selles, et see ei püüa olla kõike korraga.

Võrdlus sõltub seega sellest, mida ma autosõiduäpilt tahan. Avatud maailma mäng sobib paremini siis, kui tahan ringi avastada ja endale ise pikemaid sõite välja mõelda. Võidusõidukeskne mäng on loogilisem valik, kui minu eesmärk on võita järjest uusi võistlusi või arendada autot sammhaaval. Siin on eelis pigem vahetus valikus ja lühikeses kasutuses, mitte mitmekesisuses. Enne allalaadimist tasub endalt küsida, kas tahan sõidu ajal midagi avastada või lihtsalt võtta ühe auto ja rooli taha istuda.

Piirangud, mida enne allalaadimist arvestan

Kõige suurem nõrkus on sisu ulatus. Kaks autot annavad küll võrdlemiseks hea aluse, kuid pärast esmast uudishimu võib mängukordade eesmärk muutuda ebamääraseks. Kui olen mõlemaga mitu korda sõitnud, pean ise leidma uue põhjuse jätkata: näiteks harjutama puhast kurvisõitu, proovima erinevaid kiirusi või seadma endale väikese aja- ja täpsusväljakutse.

See ei ole halb lahendus kõigile, kuid mängija, kes ootab pidevalt avanevaid autosid või uut karjäärisisu, võib pettuda. Ma ei soovitaks seda inimesele, kes tahab ühte põhimängu kuudeks kasutada. Pigem sobib see teisejärguliseks äpiks, mille juurde pöördun siis, kui tahan midagi lihtsat ja kohe arusaadavat.

Samuti ei tasu graafikat ja füüsikat hinnata sama mõõdupuuga nagu spetsiaalset konsooli- või arvutisimulaatorit. Telefoniekraan ja puutejuhtimine seavad oma piirid. Kui minu jaoks on kõige olulisem rooli täpsus, rehvide käitumine, seadistuste sügavus või võistluse strateegia, jääb see kogemus tõenäoliselt liiga kergeks.

Teine oluline küsimus on vanusepiirang. Rakenduse sisureiting on PEGI 16, mistõttu ei annaks ma seda automaatselt nooremale lapsele lihtsalt sellepärast, et tegemist on autode mänguga. Enne paigaldamist kontrolliksin pere seadmes vanemlikud piirangud ja vaataksin, kas rakendus sobib konkreetse mängija vanusega.

Kui kasutan telefoni väikese akuga või tahan mängida pikalt järjest, mõtleksin enne läbi, kas lühikese sõidumängu avamine on paras viis vaba aega veeta. Ma ei planeeriks selle ümber pikka mänguõhtut, sest selle tugevus on kiire proovimine, mitte pikk tegevuste jada. See teeb sellest hea vahepealse valiku, kuid mitte tingimata mängu, mille juurde iga päev pikaks ajaks naasta.

Tehniline pool ja kasutamise praktiline väärtus

Rakendus on saadaval tasuta ning selle kasutuselevõtt on seetõttu madala riskiga. Kui tahan lihtsalt järele proovida, ei pea ma ostu pärast pikalt mõtlema. Tasuta rakenduse puhul tasub siiski arvestada, et mugavus ja sisu ei pruugi olla sama ulatuslikud nagu tasulises, ühe korraga ostetavas mängus. Minu jaoks tähendab see, et proovin esmalt lühikese mängukorra ja otsustan alles siis, kas juhtimine ning sisu väärivad telefoni jäämist.

Minimaalne nõue on Android 7.0, mis teeb rakenduse kasutatavaks paljudes vanemates seadmetes. See ei tähenda, et iga vana telefon pakuks sama sujuvat kogemust, sest jõudlus sõltub ka konkreetsest riistvarast. Kui mäng hakkab soojenema või juhtimine tundub ebaühtlane, sulgeksin taustal töötavad rakendused ja testiksin uuesti. Nii saan eristada seadme koormust mängu enda tunnetusest.

Praegune versioon on 1.31. Rakenduse taustal on piisavalt pikk eluiga, sest see ilmus 15. augustil 2019, kuid ma ei teeks selle põhjal oletust, et sisu muutub pidevalt või et kõik telefonid töötavad identselt. Enne pikemat kasutamist kontrolliksin, kas minu seadmes avaneb mäng kiiresti ja kas ekraanijuhtimine reageerib ilma viivituseta.

Rakenduse nähtav populaarsus annab proovimiseks teatava kindluse: seda on paigaldatud üle miljoni korra ning keskmine hinne on 4,0. Hinnangute taga on umbes 12 tuhat kasutajat ja arvustusi ligikaudu 6,1 tuhat. Need näitajad ei asenda minu enda kogemust, kuid annavad märku, et tegemist ei ole täiesti tundmatu katsetusega.

Ma ei loeks hinnet siiski lubaduseks, et mäng sobib kõigile. Autosõiduäppide puhul mõjutavad arvamust väga tugevalt telefoni suurus, juhtimisviis ja mängija ootused. Keegi võib hinnata kiiret lihtsust, samal ajal kui teine peab sama lihtsust puuduseks. Seetõttu ongi tasuta proovimine siin suur eelis.

Kui kaalun, kas äpp jääb telefoni alles, annaksin endale pärast esimest proovimist ühe lihtsa kontrollküsimuse: kas tahan uuesti avada mängu sõidu enda pärast või otsin tegelikult rohkem eesmärke, mida see formaat ei paku? Esimese vastuse korral võib mäng oma koha leida lühikeste pauside hulgas. Teise korral tasub otsida kohe sisukamat võidusõidu- või avatud maailma alternatiivi, selle asemel et loota, et lihtne proovisõit muutub ajapikku karjääriks.

Kolm nutikat viisi, kuidas vähest sisu paremini kasutada

Esiteks teeksin enne lemmiku valimist teadliku võrdlusvooru. Sõidaksin mõlema autoga sama marsruudi, kasutaksin sarnast kiirust ja pööraksin tähelepanu sellele, kummaga suudan kurvides vähem parandusi teha. See aitab vältida olukorda, kus valin auto ainult välimuse või esimese emotsiooni järgi.

Teiseks kasutaksin mängu juhtimise harjutamiseks, mitte ainult kiiruse tagaajamiseks. Prooviksin pidurdada varem, hoida kurvis ühtlast joont ja kiirendada alles siis, kui auto on suunatud väljapääsu poole. Selline lähenemine annab lühikesele mängule eesmärgi ning muudab korduvad sõidud sisukamaks isegi siis, kui uusi radu või autosid juurde ei tule.

Kolmandaks sobib rakendus hästi seadme sobivuse kiireks testiks. Kui kaalun mõne nõudlikuma autosõidumängu paigaldamist, saan siin vaadata, kas minu telefonis on ekraan piisavalt mugav, kas puutejuhtimine töötab täpselt ja kas pikem sõit jääb sujuvaks. See ei ennusta täpselt teise mängu jõudlust, kuid annab praktilise esmamulje minu seadme ja mobiilse sõidu kombinatsioonist.

Veel üks väike, kuid kasulik harjumus on mängida esmalt lühikeste seanssidena. Nii märkan paremini, kas huvi püsib või meeldib mulle ainult esimene uudne ring. Kui pärast mitut lühikest katset tahan ikka tagasi tulla, on tõenäoline, et selle lihtne sõidufookus sobib mulle. Kui mitte, ei ole tasuta proovimise tõttu tekkinud suurt kaotust.

Võrdlustesti saab teha ka ilma stopperit kasutamata. Valin mõlema autoga sama kurvi või lõigu ning jälgin, kas suudan läbida selle ühtlaselt, ilma et peaksin rooli järsult parandama. Nii muutub „kumb on kiirem?” küsimus konkreetsemaks: saan vaadata, kumb sobib minu käele ja millisega on lihtsam kontrolli säilitada. See on kasulikum kui otsustada üksnes selle põhjal, kumb auto esimesel hetkel võimsamana tundub.

Kellele soovitan ja kellele mitte?

Soovitan seda eelkõige mängijale, kes tunneb huvi M5 ja C63 tüüpi autode vastu ning tahab telefonil kiiresti sõitma hakata. See sobib ka inimesele, kes eelistab lühikesi mängukordi ja ei taha enne sõitmist läbida keerulist arendus- või võistlussüsteemi. Kui mulle meeldib võrrelda kahte autot, harjutada kurve ja nautida lihtsat sõidutunnet, täidab rakendus oma eesmärgi.

Autohuviline, kes otsib virtuaalset võimalust just nende kahe auto vahel valida, saab sellest rohkem kui mängija, keda huvitab ainult võidusõidu võitmine. Siin on väärtus mudelite fookuses. Samuti võib see sobida inimesele, kes tahab näidata sõbrale kiirelt, milline on mobiilne Saksa sedaanide proovisõit, ilma et peaks talle pikka mänguõpetust selgitama.

Jätaksin selle vahele juhul, kui ootan suurt autokollektsiooni, põhjalikku tuunimist, mitme mängija võistlusi või pikaajalist arengut. Samuti ei oleks see minu esimene valik tõsisele simulaatorifännile, kes tahab rooli, pedaalide ja seadistuste kaudu võimalikult täpset juhtimist. Tema jaoks on parem põhjalikum võidusõidumäng või spetsiaalne simulaatoriplatvorm.

Kui mängin peamiselt vanemal või väikese ekraaniga telefonil, prooviksin seda enne pikema mänguõhtu planeerimist. Puutenupud võivad seal tunduda liiga tihedad ning kiire sõit muutub kergesti ebamugavaks. Suurema ekraaniga seadmel on autode vaatamine ja juhtimine tõenäoliselt meeldivam, kuid ma ei peaks seda absoluutseks reegliks.

Kui ma tahan mängu, mida saan sõbraga samal ajal võistlusena mängida, otsiksin pigem mitmikmängule keskenduva alternatiivi. Samuti valiksin laiema autovalikuga mängu siis, kui minu jaoks on kõige põnevam uute sõidukite kogumine, mitte kahe mudeli tunnetuse võrdlemine. Nende eelistuste puhul pole Car Sim M5 and C63 lihtsalt vale hinnanguga mäng, vaid teistsuguse eesmärgiga valik.

Minu lõplik hinnang

Car Sim M5 and C63 on ausalt piiritletud tasuta autosõiduäpp. Selle tugevus ei ole tohutu sisu, vaid selge idee: anda mulle võimalus kahe äratuntava Saksa jõuauto laadse sõidukogemuse vahel valida ja kiiresti sõitma hakata. Mulle meeldib, et rakendus ei nõua selle proovimiseks suurt pühendumist ning et kahe auto võrdlemine annab lihtsale ülesehitusele vähemalt ühe konkreetse kordusmotiivi.

Piirangud on sama selged. Pärast esmase uudishimu kadumist peab mängija ise tegevusele eesmärgi looma, sest pikaajalise progressi otsijale võib valik kitsaks jääda. Puutejuhtimine ei asenda päris rooli ning PEGI 16 reiting tähendab, et ma ei käsitleks seda automaatselt laste mänguna. Need ei muuda rakendust halvaks, kuid aitavad vältida vale ootusega allalaadimist.

Minu lõplik soovitus on lihtne: laadi see tasuta prooviks alla, kui tahad lühikest ja konkreetse autokesksusega sõidumängu. Anna mõlemale autole rahulikult võimalus, testi juhtimist oma telefonil ja vaata, kas sulle meeldib korduv proovisõidu formaat. Kui otsid ulatuslikku karjääri, suurt autode nimekirja või sügavat simulatsiooni, vali pigem teine mäng. Kui aga tahad kiiret virtuaalset sõitu M5 ja C63 vaimus, on see väike, arusaadav ja proovimist väärt rakendus.